КАТАЛОГ ИМПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ

Molykote

Shell

Mobil

Esso

Castrol

Loctite

Atlas Copco

Kluber

Cool Stream

Texaco

Omv

Bp

Mannol

Leybold Vacuum

Blaser swisslube

Oks

Chevron

Addinol

Wellrun

Ingersoll Rand

Caterpillar

Lubcon

Skf

Fuchs

Optimol

Flore-Chemie

Xado

Liqui moly

Neste

Total

GS Caltex - LG

Elf

Komatsu

Permabond

КАТАЛОГ РОССИЙСКОЙ ПРОДУКЦИИ

Все что нужно знать о моторных и трансмиссионных маслах.

В последнее время в продаже появилось множество марок моторных и трансмиссионных масел всевозможных фирм: SHELL, BP, CASTROL, MOTUL, NESTE, MOBIL, TEXACO, ELF, TEDEX, VALVOLINE, TEBOIL и др.

Ответ на эти вопросы содержится в маркировке любого товарного сорта – принятой во всем мире системе индексации моторных масел. Вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS).

В качестве "примера" имеет смысл ознакомиться с рекомендациями производителя для бензиновых двигателей автомобилей ВАЗ (рис.1).

Взглянув на графики, сразу становится понятно, какой должна быть вязкость моторного масла в зависимости от температуры окружающего воздуха. Теперь об оценке качественного уровня масла. Здесь международным языком стала квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE). Институт регулярно проводит испытания всех моторных масел и по их результатам присваивает индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей. Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S - использование в бензиновых двигателях; шкала С - использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами. В системе API имеется 10 классов для бензиновых двигателей (А , В, С, D, Е, F, G, H, J, L) и 7 классов - для дизелей (А, В, С, D, E, F, G). Данную классификацию удобно представить в виде таблицы (табл. 1).

Для бензиновых двигателей в настоящее время применяются масла с обозначениями SF, SG, SH и SJ, а для дизельных двигателей -CD, СЕ, CF, CG и CL. Масла старых марок - от SA до SE и от СА до СС сейчас не выпускаются. Например, на емкости может быть указан индекс SG-CE или SF-CD, разрешающий применение в бензиновых и дизельных двигателях.

Качество масла также контролирует и имеет свою индексацию Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС). ССМС G4 и ССМС

Таблица 1

Классификация качественного уровня моторных масел по API

G5 соответствуют уровню API SF и SG для бензиновых двигателей. ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровню API CD и СЕ для дизельных. Индекс ССМС PD2 разрешает использовать эти масла в дизельных двигателях легковых автомобилей.

Часто на упаковке встречаются номера сертификатов от фирм-производителей автомобилей, присваивающих их после заводских испытаний и рекомендующих эти масла для использования в производимых ими автомобилях.

Теперь о трансмиссионных маслах. Масла для механизмов передач по системе API имеют индекс применяемости и качества, обозначаемый буквами GL: от GL1 до GL6. Чем больше цифра после букв, тем выше качество и, соответственно, гарантия надежности работы. К примеру, трансмиссионное масло SHELL SPIRAX ЕР: GL5 - высшее качество API, SAE80W90 - всесезонное от -30 °С до +50 °С.

Наряду с обычным маслом - продуктом прямой переработки нефти - существует и все активнее выходит на рынок масло синтетическое, полученное путем реакции синтеза в результате взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло, приготовленное на синтетической основе, как правило, на 20-30% дороже, но зато оно обеспечивает больший пробег до очередной замены масла, а при регулярном использовании - долгую и здоровую жизнь двигателя. "Синтетика" - прекрасный смазочный материал, и многие его показатели превосходят аналогичные у масла с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, более широкий диапазон рабочих температур, лучшая сопротивляемость окислению. Синтетическое масло обеспечивает легкий пуск двигателя в сильные морозы и прекрасно защищает изнашивающиеся детали при больших нагруз¬ках, позволяет экономить топливо, но единственное, что сдерживает его победное наступление - высокая цена. На этикетке этого масла всегда есть специальное указание о его синтетическом происхождении.

Таблица 2

Классификация SAE моторных масел по вязкости

Таблица 3

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Таблица 4

КЛАССИФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Таблица 5

СООТВЕТСТВИЕ МАРОК ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕА

Таблица 6

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ

* Для автомобилей с системой впрыска топлива и нейтрализатором применять только неэтилированный бензин АИ - 95

** Рекомендуемый диапазон температур применения:

5W-30 - от минус 30 до плюс 20°С 15W-40 - от минус 20 до плюс 30°С

10W-30 - от минус 25 до плюс 30°С 20W-30 - от минус 15 до плюс 45°С

10W-40 - от минус 25 до плюс 35°С 20W-40 - от минус 15 до плюс 45°С

15W-30 - от минус 20 до плюс 45°С 30 - от минус 5 до плюс 45°С

*** Рекомендуемый диапазон температур применения:

80W-90 - от минус 25 до плюс 40°С

85W-90 - от минус 15 до плюс 45°С

КАКИЕ ГРУППЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО КЛАССИФИКАЦИИ API МОЖНО ЗАЛИВАТЬ В "ВОСЬМЁРОЧНЫЕ" ДВИГАТЕЛИ ОБЪЁМОМ 1100 СМ3 И 1300 СМ3? И МОЖНО ЛИ ЗАЛИВАТЬ В ЭТИ ДВИГАТЕЛИ СИНТЕТИКУ И ПОЛУСИНТЕТИКУ?

Когда переднеприводные ВАЗы только появились, им было "предписано" лучшее по тем временам минеральное масло, уровень качества которого по классификации API соответствовал группе SF. На нём моторы "Самар" без проблем выхаживали 125 тыс. км. В начале 90-х стали появляться более качественные минеральные масла, а также превосходящие его по многим показателям полусинтетика и синтетика. В этот же период "АвтоВАЗ" на базе "восемьдесят третьего" мотора с минимальными переделками, коснувшимися только системы питания и ГРМ, начал выпускать впрысковые и шестнадцати-клапаные силовые агрегаты. Им "предписали" уже более качественные масла – не ниже SG (т. е. SG, SH и SJ) по API. Из этого следует, что данную "смазку можно применять и в других "самаровских" моторах - объёмом 1100 и 1300 см3. Теоретически это должно обеспечить повышение ресурса моторов.

Что касается использования синтетики и полусинтетики, то в большинстве случаев их можно порекомендовать для двигателя "Самары". Такие масла облегчают пуск двигателя при низких температурах, обеспечивают при этом своевременную и лучшую смазку трущихся пар, исключают появление масляного голодания, когда загустевшее масло не обеспечивает надлежащей защиты и смазки двигателя. Кроме того, масла на синтетической основе меньше загрязняют мотор изнутри и более термостабильны, т. е. обладают лучшей стойкостью к высоким температурам.

Что касается сроков замены. Существует заблуждение, что синтетические масла можно не менять 30 000 км и более. На этот счёт ответ один - замена масла производится в установленные заводом-производителем автомобилей, т. е. через 15000 тыс. км.

ЧТО ПОКАЗЫВАЕТ СТЕПЕНЬ ВЯЗКОСТИ В ПРИКЛАДНОМ СМЫСЛЕ? КАКИЕ МАСЛА РЕКОМЕНДОВАНЫ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ В ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ, А КАКИЕ В ЗИМНЕЕ?

Вязкость одна из важнейших характеристик моторного масла. Именно по этой характеристике моторные масла были классифицированы впервые. Сегодня общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE в стандарте SAE J - 300 DEC - 99. Классификация SAE содержит 11 классов, из которых 6 относятся к зимним маслам (SAE OW, 5W, 1OW, 15W, 2OW и 25W) и 5 к летним (SAE 20, 30, 40, 50 и 60)

Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, имеют двойное обозначение, причём индекс, указываемый первым, перед буквой W, характеризует температуру застывания масла при низких температурах, а второй индекс - способность масла обеспечить надёжную смазку двигателя в условиях высоких температур. Например: SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 и т. п.

Чем меньше цифра, стоящая перед буквой "W" (WINTER - зима), тем меньше вязкость масла при низких температурах и легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после буквы "W", тем больше вязкость масла при высоких температурах и надёжнее смазывание двигателя в летнюю жару.

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МИНЕРАЛЬНЫЕ, ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ И СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА?

Любое масло состоит из двух частей: базовой основы и комплекта присадок. В зависимости от механизма производства основы, масла делятся на три большие группы: минеральные, синтетические и полусинтетические.

Минеральная основа - это, фактически, масляная фракция нефти, извлекаемая из неё в процессе нефтепереработки. В процессе развития производства нефтяные компании научились получать высококачественную базовую основу, максимально очищенную от примесей. Однако масляная основа всё равно остаётся природным компонентом, существенно скорректировать свойства которого в процессе переработки невозможно.

Синтетические основы - результат сложного нефтехимического синтеза из углеводородных молекул. Этот процесс позволяет "собрать", сконструировать вещество с заранее заданными эксплуатационными свойствами. Процесс нефтехимического синтеза, в результате которого получаются синтетические основы, существенно более сложен, чем и объясняется более высокая стоимость этих масел. Зато потребительские характеристики синтетической масляной основы намного превосходят характеристики минеральной базы. Прежде всего, это проявляется в улучшенных вязкостно-температурных свойствах: индексы вязкости синтетических масел не достижимы для минеральных масел.

По сравнению с маслами на минеральной основе, синтетические масла обладают:

Низкой температурой застывания, и, следовательно, улучшенными характеристиками запуска двигателя при низких температурах;
Химической стабильностью (стойкостью к окислению, парафинизации и другим химическим процессам), а значит сохранение всех свойств масла на протяжении всего его срока службы лучшими вязкостно-температурными свойствами;
Низкой испаряемостью .
Более низким расходом масла на угар.

Разумной, с финансовой точки зрения, альтернативой синтетическим маслам являются полусинтетические масла. Они изготовлены на высококачественной базе с добавлением синтетических компонентов. Это позволяет получить качественные масла с характеристиками, приближенными к характеристикам синтетических масел.

Всё это, однако, не означает, что всем автолюбителям необходимо срочно переходить на синтетические или полусинтетические масла. Для каждой группы масел существуют оптимальные условия применения. Во многих случаях (например, при наличии значительных отложений в двигателе или дефектных сальниковых уплотнений) переход на синтетику или полусинтетику не только не улучшит защиту двигателя, но и создаст дополнительные проблемы.

При выборе масла для каждого автомобиля следует руководствоваться рекомендациями автопроизводителей, а для старых изношенных двигателей - ещё и специалистов.

ЗАПРАВИЛ ДВИГАТЕЛЬ НОВЫМ МАСЛОМ, ОНО БЫСТРО ПОТЕМНЕЛО. ПОЧЕМУ?

Во-первых, в процессе работы двигателя в нём накапливаются продукты неполного сгорания топлива, проще говоря, сажа. Чем ниже качество топлива, чем хуже условия работы двигателя, тем её больше. Во-вторых, каким бы качественным не было моторное масло, при высоких температурах в двигателе оно частично разлагается и окисляется. Продукты окисления - это тёмные, смолистые вещества. Хорошее масло, благодаря наличию в нём эффективных присадок (т. н. моюще - диспергирующих) удерживает и продукты разложения / окисления, и сажу во взвешенном состоянии, не давая осесть на внутренних поверхностях двигателя, защищая их от отложений лака и нагара. Этим и объясняется тёмный цвет масла. Так что опасения в том, что масло пришло в негодность, напрасны.

МОЖНО ЛИ СМЕШИВАТЬ СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА С ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИМИ И МИНЕРАЛЬНЫМИ?

Синтетические масла с полусинтетическими и минеральными маслами смешивать не рекомендуется. Так же не рекомендуется смешивать

масла разных производителей. Это может привести к неработоспособности отдельных присадок и даже изменить основные свойства используемых масел.

Но нужно уточнить - о каких количествах "чужого" масла идёт речь? Современные масла не должны терять своих свойств при добавлении 10 - 15 % "чужого" масла. Так что, если возникла экстренная необходимость в доливке, можно добавить и другое масло, желательно такого же класса качества.

НУЖНО ЛИ ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД СМЕНОЙ МАСЛА?

Промывать двигатель перед сменой масла необязательно. Обязательно промывать двигатель рекомендуется в следующих случаях:

При наличии значительных отложений в двигателе в результате применения некачественных масел, неправильного использования дополнительных присадок;

Если неизвестна марка масла, использовавшегося ранее;
При нарушении сроков замены масла (или когда пробег автомобиля после последней замены неизвестен).

Масло следует менять в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Производитель двигателя - единственный, кто вправе определять это. При этом он исходит из возможности использования масла, качество которого минимально удовлетворяет требованиям соответствующих спецификаций (следовательно, заливать масло более высокого класса качества не возбраняется). Обычно рекомендуется либо определённый пробег, либо временной интервал.