КАТАЛОГ ИМПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ

Molykote

Shell

Mobil

Esso

Castrol

Loctite

Atlas Copco

Kluber

Cool Stream

Texaco

Omv

Bp

Mannol

Leybold Vacuum

Blaser swisslube

Oks

Chevron

Addinol

Wellrun

Ingersoll Rand

Caterpillar

Lubcon

Skf

Fuchs

Optimol

Flore-Chemie

Xado

Liqui moly

Neste

Total

GS Caltex - LG

Elf

Komatsu

Permabond

КАТАЛОГ РОССИЙСКОЙ ПРОДУКЦИИ

трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла используют для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии автомобиля (коробке передач, раздаточной коробке, ве­дущих мостах, в рулевых передачах), а также в гидротрансмиссиях. ГОСТ 23652-79 устанавливает следующие марки трансмиссионных масел: Тэп-15, ТСп-10, ТСп-15к, ТАД-17И, ТС₃-9гип. Согласно ГОСТ 17479.2-85 данные транс­миссионные масла обозначаются следующим образом: ТМ-2-18 (Тэп-15), ТМ-3-9(ТСп-10), ТМ-3-18(Тап-15В, ТСп-15к, ТАД-17И), ТМ-3-9₃ (ТС₃-9гип). Кро­ме того, в соответствии с ТУ 38.101529-75 изготовляется трансмиссионное масло для промышленного оборудования, известное ранее как масло марки «Нигрол», а в соответствии с ТУ 38.101110-81 — масло ТС-14,5. Наряду с этим выпускаются масла для гипоидных передач автомобилей. Масло ТС (ОСТ 3801260-82) используют для смазывания гипоидных передач автомобилей «Москвич, «Волга», «Чайка» и других автомобилей с подобными передачами.

Трансмиссионное масло ТАД 17И — наиболее распространенное трансмиссионное масло для главных гипоидных передач, коробок передач и рулевых механизмов авто­мобилей ВАЗ-2101-06, Москвич-2140-41, -412, ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102-05, ГАЗ-24, ГАЗ-31029 и др. Буква И после обозначения вязкости свидетельству­ет, что масло имеет присадки (комплексная присадка «Англомол-99» фирмы «Лубризол») обеспечивающие высокие вязкостно-температурные, противоиз-носные и антипенные свойства. Производство комплексной присадки было пре­кращено, и на смену ТАД-17И пришли минеральные масла нового поколения. Иногда на канистрах с трансмиссионными маслами написано, что данное мас­ло (например, Тап-15В) может применяться взамен ТАД-17И.

Трансмиссионное масло Тап-15В применяется в картерах главных передач (кроме гипоид­ных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов автомоби­лей ЗАЗ-965, ЛуАЗ-968, Москвич-2140, ИЖ-2125, УАЗ-452, ГАЗ-21 «Волга» и др. Буква В обозначает, что масло создано с улучшением свойств ранее вы­пускаемого масла Тап-15 и является его модификацией. Буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти. Для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей при температурах наружного воздуха до -35 °С используют масло для грузовых автомобилей (ТУ 38.101270-78). Оно вырабатывается на основе базового масла марки ТС-14,5 с добавлением к нему присадок: 2,2% противозадирной, не более 0,35% моющей присадки MACK и 0,007% антипенной ПМС-200А. По условиям применения они сильно отлича­ются от масел для двигателей и имеют другую масляную основу и соответ­ствующий набор присадок. Получают автомобильные трансмиссионные мас­ла при перегонке мазута. Основными присадками для улучшения свойств транс­миссионных масел являются противопенные и противозадирные. В состав противоизносных и противозадирных присадок входит сера в количестве 1,2-3,6% по массе. Масла с такими присадками предназначены для использо­вания в гипоидных передачах ведущих мостов, имеющих большие удельные нагрузки между зубьями шестерен.

Маркировка трансмиссионного масла составляется из сочетания заглавных букв ТА (трансмиссионные, автомобильные), строчных букв п (присадок) или д (дистилляторное) и числового значения кинематической вязкости в сантис-токсах при температуре 100 °С.

В современных автомобилях используют зубчатые передачи различных ти­пов. Особенно широко распространены винтовые передачи. Преимущество их перед передачами с прямыми зубьями — в большей прочности зубьев шесте­рен при равных габаритах, плавной и бесшумной работе. Однако к маслам для винтовых шестерен предъявляют более высокие требования, чем к маслам для шестерен с прямыми зубьями, поскольку скорости скольжения в таких пере­дачах больше.

В агрегатах трансмиссии современных машин трансмиссионные масла вы­полняют следующие функции:

♦     уменьшают износ деталей
♦     снижают потери энергии на внешнее трение
♦     увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей
♦     предохраняют детали и механизмы от коррозии.

Масла для гидромеханических передач выполняют также функцию ра­бочего тела в гидротурбине, передающей мощность. Учитывая конструктив­ные особенности и назначение шестеренчатых передач, к маслам могут предъяв­ляться специфические требования. Например, масла для ведущих мостов с фрикционной блокировкой дифференциала должны обладать хорошими фрик­ционными свойствами, а масла для трансмиссий автомобилей с периодичес­кой эксплуатацией — хорошими защитными свойствами и т. п.

Условия, в которых работает масло в шестеренчатой передаче, определя­ются следующими факторами: температурным режимом, частотой вращения шестерен (скоростью относительного скольжения трущихся поверхностей зубьев), удельным давлением в зоне контакта. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии меняется в широких пределах — от температуры ок­ружающего воздуха в начале работы даже до 150 °С в процессе работы. В температурном режиме работы зубчатых передач различают следующие ха­рактерные температуры: минимальную — в начальный момент работы пере­дачи, равную наиболее низкой температуре окружающего воздуха; максимальную — соответствующую самым экстремальным условиям работы; сред-неэксплуатационную — наиболее вероятную во время работы агрегата изде­лия или машины.

Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной климатической зоне может достигать -60 °С. Максимальная и сред-неэксплуатационная температура масла зависит от температуры воздуха, ус­ловий эксплуатации, вязкости масла и других факторов. Среднеэксплуатаци-онная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 60-90 °С. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150-200 °С выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на темпера­туру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контак­та. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составля­ют на входе в зацепление 1,5-3 м/с. В некоторых агрегатах они достигают 9-12 м/с. Для гипоидных передач скорости скольжения достигают 15 м/с и более. В цилиндрических и конических передачах удельные нагрузки в зоне зацепления составляют 0,5-1,5 ГПа, достигая в некоторых случаях 2 ГПа. В гипоидных передачах они в два раза выше. Под действием таких нагрузок ус­ловия для гидродинамической смазки ухудшаются.

Трансмиссионные масла характеризуются:

♦     высокими противоизносными, противозадирными и противопиттинговы-
ми свойствами
♦     хорошей термической и термоокислительной стабильностью
♦     способностью защищать смазываемые поверхности от коррозионного воз­
действия агрессивных веществ
♦     пологой вязкостно-температурной кривой и сравнительно малой вязкос­
тью в области отрицательных температур
♦     стойкостью к пенообразованию
♦     высокой физической стабильностью в условиях применения и длитель­
ного хранения
♦     способностью не оказывать вредного воздействия на резиновые уплот-
нительные материалы.

В табл. 1.19 представлены основные физико-химические характеристики неко­торых марок российских трансмиссионных масел отечественного производства.

Таблица 1.19. Основные физико-химические характеристики некоторых марок трансмиссионных масел отечественного производства

Показатель	Марка масла
	Тэп-15 (ТМ-2-18)**	ТСп-10* (ТМ-3-9)	ТС3-9гип (ТМ-3-9,)	ТАД-17и (ТМ-3-18)	ТСп-15к* (ТМ-3-18)	Тап-15В* (ТМ-3-18)
Вязкость кинематическая при температуре 100 "С— не менее, мм2/с	15,0±±0,1	10,0	9,0	17,5	16	15,0±±1
Индекс вязкости — не менее	-	95	140	100	90	-
Вязкость динамическая — не более, мПас (при температуре)	20 (-15 °С)	300 (-45 °С)	150 (-45 °С)	100 (-20 °С)	75 (-20 °С)	180 (-20 °С)
Содержание примесей, %:
механических	0,03	0,02	0,05	-	0,01	0,03
воды	Следы	Следы	Следы	Следы	Следы	Следы
Температура застывания — ниже, °С	-18	-40	-50	-25	-25	-20
Температура вспышки — выше, °С	185	130	160	200	185	185
Испытания на коррозию пластинок из стали и меди	Выдерж.	Выдерж.	Выдерж.	Выдерж.	Выдерж.	Выдерж.
Смазывающие свойства на ЧШМ:
Из***	-	0,48	50	58	55	50
Ди**** (при температуре 20 °С за 1 ч и нагрузке 392 Н), мм	0,55	0,40	0,90	0,40	0,50	-

Допускается применение смесей трансмиссионных масел Тап-15В, ТСп-15к при температуре ниже-30 °С и ТСп-Юпри температуре ниже -45 °С с зимним (арктическим) дизельным топливом (15-18%) для улучшения низкотемпературных свойств этих масел.

"  В скобках указаны обозначения по ГОСТ 17479.2-85.
"* Из — индекс задира. Характеризует противозадирные свойства масел.
*"*Ди — диаметр пятна износа. Характеризует противоизносные свойства масел.

Компоненты трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла представляют собой сложную коллоидную систе­му, включающую две группы компонентов: первая — основа масла, вторая — функциональные присадки для улучшения эксплуатационных свойств масел.

Основой трансмиссионных масел служат высококачественные дистиллят-ные или остаточные минеральные масла, подвергнутые специальной очистке   , и депарафинизации, фракции нефти асфальтового основания, высокополимерные соединения и синтетические масла. Однако дистиллятные масла (легкие сорта индустриальных масел, трансформаторные) имеют слишком малую вяз­кость при высоких температурах, а остаточные масла (МС-20, МК-22, АК-15) — высокую вязкость при низких температурах. Поэтому для получения трансмис­сионных масел с необходимыми вязкостно-температурными свойствами исполь­зуются следующие методы:

♦     смешение высоковязких масел с маловязкими
♦     загущение маловязких масел высокополимерными загущающими при­
садками
♦     глубокая очистка масел для удаления из них компонентов с неудовлет­
ворительными вязкостно-температурными свойствами.

Наиболее перспективным способом получения трансмиссионных масел с хорошими вязкостно-температурными свойствами является загущение масло-. вязких масел типа АСВ-5, МС-8, И-12А и др. высокополимерными присадка­ми. В качестве загущающих присадок используют главным образом полиизо-бутилены, полиметакрилаты, виниполы и др. После добавления к данным мас­лам загущающих присадок может быть получено масло, рекомендуемое к применению при самых низких температурах. К числу перспективных отно­сятся синтетические масла (с вязкостью SAE 75W-90 и уровнем качества GL-5 (ТМ-5)). С их помощью реально отдалить сроки капитального ремонта, сэкономить топливо и тем самым избежать лишних затрат, особенно в развет­вленной трансмиссии полноприводных машин. Течи, возникающие, например, в редукторах российских автомобилей, при заправке их синтетическими мас­лами, связаны прежде всего с качеством изготовления самих уплотнителей. Синтетические трансмиссионные масла гораздо предпочтительнее для зимних условий, так как загустевают при значительно более низких температурах, чем минеральные масла. Синтетические масла характеризуются пологой вязкост­но-температурной кривой. Для получения таких масел используют синтети­ческие углеводородные масла, сложные эфиры двух основных карбоновых кис­лот, сложные эфиры многоатомных спиртов, полисилаксановые жидкости и др. Типичное синтетическое масло имеет вязкость 7,1 мм²/с при 100 °С, 22 Пас при -40 °С, температуру вспышки 230 °С, температуру застывания -57 °С. Лишь высокая стоимость синтетических масел сдерживает их примене­ние (в три-четыре раза выше, чем минеральных масел). В целом нежелательно снижать уровень качества масла ниже допустимого: GL-5 для гипоидных пе­редач; GL-4 для редукторов и коробок передач. По существу, синтетических масел может хватить на весь срок службы автомобиля (агрегата), если, конеч­но не будет утечки масла через сальники. В ряде случаев течь можно устра­нить присадками с эффектом «Стоп-Ойл». Коль речь зашла о присадках, то мак­симальный эффект в редукторах с гипоидными парами дают тефлоновые или молибденсодержащие добавки. Возможно также использование чистого измель­ченного порошка дисульфида молибдена. Названные материалы в какой-то мере снижают риск появления задиров на зубьях. Присадка выручит в критических ситуациях. В случае ремонта в пути, когда специального трансмиссионного масла нет, в коробку передач можно залить обычное моторное масло, смешав его с дисульфидом молибдена.

Присадки чаще всего вводятся в масла при их изготовлении. Применяют антифрикционные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные, защитные, диспергирующие, противопенные, депрессор-ные и другие типы присадок. В табл. 1.20 представлены группы трансмиссион­ных масел, различающиеся между собой эксплуатационными свойствами и со­держанием присадок.

Таблица 1.20. Группы трансмииссионных масел, различающиеся наличием присадок и эксплуатационными свойствами

Группа масла	Наличие присадок	Область применения, контактные напряжения, температура масла в объеме
ТМ-1	Без присадок	Прямозубые, конические, спирально-кони­ческие и червячные передачи при контакт­ных напряжениях до 600 мПа и температуре в объеме до 90 °С
ТМ-2	Противоизносные присадки	Прямозубые, спирально-конические и чер­вячные передачи до 1200 мПа и темпера­туре в объеме до 120 °С
ТМ-3	Противозадирные присадки умеренной эффективности	Те же передачи, но при контактных напря­жениях до 2000 мПа и объемной темпера­туре до 120 "С
ТМ-4	Противозадирные присадки высокой эффективности	Прямозубые спирально-конические пере­дачи, работающие при контактных напряже­ниях свыше 2000 мПа. Гипоидные пере­дачи, работающие при высокой скорости, низком крутящем моменте и низкой скорос­ти, высоком крутящем моменте и объемной температуре до 130 °С
ТМ-5	Противозадирные и противоизносные высокоэффективные присадки и многофункциональные композиции присадок	Гипоидные передачи, работающие при высо­кой скорости, ударных нагрузках, высокой скорости, высоком крутящем моменте и контактных напряжениях до 3000 мПа и объемной температуре выше 130 ° С

Противоизносные и противозадирные присадки трансмиссионных масел

В большинстве случаев используются поверхностно-активные вещества. К ним относятся животные и растительные жиры, жирные кислоты и их эфиры, мыла жирных кислот и др. Эти вещества адсорбируются на поверхностях тре­ния, препятствуя их непосредственному контакту.

Хорошими противоизносными и противозадирными присадками являют­ся серосодержащие соединения: осерненные минеральные масла, олефино-вые полимеры, дисульфиды и полисульфиды и т. п. При повышенных темпе­ратурах и нагрузках эти соединения взаимодействуют с металлом с возник­новением пленки сульфида железа на поверхностях трения, препятствующей износу и задиру.

Противозадирный эффект обеспечивается и при использовании хлорсодер-жащих присадок. К ним относятся гексахлорэтон, хлорированный парафин, ароматические углеводороды, минеральные масла и др. Хлорсодержащие со­единения коррозионно-агресивны, особенно при контакте с водой. Хлорсодер­жащие присадки чаще всего применяют в сочетании с другими присадками, устраняющими этот недостаток. Противозадирный и противоизносный эффекты достигаются также фосфорсодержащими присадками — органическими про­изводными фосфорных и фосфористых кислот, их средними эфирами, солями кислых эфиров и др. Фосфорсодержащие присадки эффективно увеличивают нагрузку заедания трущихся поверхностей при небольших скоростях сколь­жения. Однако они недостаточно эффективны при высоких скоростях и удар­ном нагружении.

В товарные масла вводят присадки с несколькими активными элементами (S-Cl, S-P, C1-P). В этом случае действие одного активного элемента при изме­нении условий трения дополняется действием другого. Трансмиссионные мас­ла длительное время работают при высоких температурах и окисляются, что приводит к изменению их свойств. Для избежания этого, к маслам добавляют антиокислительные присадки. К ним относятся соединения, например, фе­нолов, соединения, содержащие серу, фосфор, аминные и другие функциональ­ные группы. Для защиты деталей от коррозии в масло добавляют антикорро­зионные присадки — соединения, содержащие либо серу, либо фосфор, либо серу и фосфор одновременно, образующие каталитически неактивную пленку на поверхности металла, предохраняющую ее от воздействия продуктов окис­ления масла.

Для предотвращения ценообразования в масле используются противопен-ные присадки, обычно на основе кремнийорганических соединений. Противо-пенные присадки добавляют к трансмиссионным маслам, в количестве не бо­лее 0,001%. Для уменьшения температуры застывания масел и улучшения их текучести при низких температурах применяют депрессорные присадки (по-лиметакрилаты, окисленный потролатум и др.). Эффективность действия этих присадок зависит от химической природы масла, его вязкости, содержания вы-сокозастывающих углеводородов. Присадки могут снизить температуру зас­тывания масла на 5-25 °С. Иногда в одном соединении содержится несколько различных функциональных групп, что делает присадку универсальной. На­пример, соли кислых эфиров диалкилдитиофосфорной кислоты. Они облада­ют противоизносными, противозадирными, моющими, антикоррозионными, ан­тиокислительными, депрессорными свойствами.

Классификация и ассортимент трансмиссионных масел

В агрегатах трансмиссии автомобилей применяется широкий ассортимент масел. Согласно ГОСТ 17479.2-85 масла классифицированы по классам (табл. 1.21) и группам в зависимости от их вязкости и эксплуатационных свойств.

Таблица 1.21. Классификация трансмиссионных масел по классам

Класс вязкости	Кинематическая вязкость при температуре 100 °С, мм2/с	Максимальная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па -с, °С
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

В зависимости от смазывающих свойств масла делят на пять групп (табл. 1.20). С учетом деления на классы и группы трансмиссионные масла имеют условные обозначения. Например, обозначение ТМ4-10 расшифровывается следующим образом: ТМ — трансмиссионное масло, цифра 4 — группа по эксплуатацион­ным свойствам, цифра 10 — класс вязкости.

Представителями группы ТМ-1 являются нигролы зимний и летний (ТУ 38.101529-75), применяющиеся на старых моделях автомобилей. Нигролы — это неочищенные остатки от прямой перегонки нефти. Они характеризуются неудовлетворительными противоизносными, антиокислительными и низкотем­пературными свойствами. К этой группе можно отнести базовые масла (ТБ-20, ТС-14,5), служащие основой для изготовления автомобильных трансмиссион­ных масел.

К группе ТМ-2 относится масло для коробок передач и рулевого управле­ния — ТС (ОСТ 38.01260-82, прежнее обозначение ГОСТ 4002-53), класс 18. Это масло имеет низкие эксплуатационные свойства, применяется в ограни­ченных масштабах только на старых моделях легковых автомобилей.

В группу ТМ-3 входят масла ТСп-10, Тап-15В, ТСп-15К, выпускаемые по ГОСТ 23652-79. ТСп-10 применяют для смазывания тяжелонагруженных ци­линдрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомо­билей. Можно применять в качестве зимнего для умеренной климатической зоны и всесезонного для северных районов страны. Тап-15В служит для сма­зывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-кони­ческих передач грузовых автомобилей. ТСп-15К имеет улучшенные по сравнению с маслом Тап-15В противоизносные, антиокислительные и низкотемпе­ратурные свойства. Служит в качестве всесезонного для умеренной климати­ческой зоны. Предназначено для тяжелонагруженных цилиндрических и спи­рально-конических передач, в том числе большегрузных автомобилей КрАЗ, КамАЗ, УралАЗ.

К группе 4 относятся масла ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79), ТС₃-9гип (ОСТ 38.101158-78), ТСгип (ОСТ 38.01260-82, прежнее обозначение ГОСТ 4003-53).

ТСп-14гип (класс 18) применяется для гипоидных передач грузовых авто­мобилей всесезонно в умеренной и жаркой климатической зоне. Обладает вы­сокими противозадирными, но недостаточными антиокислительными и анти­коррозионными свойствами. Показатели масла резко ухудшаются при попада­нии в него воды. В этом случае масло необходимо немедленно заменить.

ТС₃-9гип (класс 9) применяется в агрегатах трансмиссии грузовых автомо­билей в районах Крайнего Севера при температуре воздуха до -55 °С. Ввиду малой вязкости и ухудшения противоизносных свойств при большой темпера­туре это масло используется только в зимний период. ТСгип предназначено для гипоидных передач старых моделей легковых автомобилей. Ввиду недо­статочных низкотемпературных, противоизносных и антиокислительных свойств для новых моделей автомобилей не рекомендуется.

В группу 5 входят масла ТАД-17и (ГОСТ 23652-79) и ТМ5-12рк (ТУ 38.101844-80). ТАД-17и (класс 18) получают смешением остаточного и дистилляторного масел с введением многофункциональной и депресорной при­садок. Масло обладает высокими эксплуатационными свойствами, является универсальным и может применяться в тяжелонагруженных цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передачах грузовых и легковых автомоби­лей в умеренной и жаркой климатической зонах.

ТМ5-12рк (класс 12) получают из низкозастывшего масла селектив­ной очистки, загущенного полимерной присадкой, с введением много­функциональной присадки. Масло относится к числу универсальных для эксплуатации и консервации цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач грузовых автомобилей. Предназначено для приме­нения в качестве всесезонного, в первую очередь для эксплуатации в северных районах.

Основным сортом, применяемым для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-79). Это масло име­ет температуру застывания -40 °С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне. Для автомобилей, эксплуатируемых в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38.401494-84), которое по эксплуатаци­онным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотем­пературные показатели — работоспособно до -50 °С. В гидрообъемных пере­дачах автомобилей, в частности в гидроусилителях рулей, используют масло марки Р, выпускаемое по тем же ТУ, что и масло марки А. Применяется оно в качестве всесезонного в умеренной климатической зоне.

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел

Качество трансмиссионных масел оценивают по результатам их испытаний в лабораторных, стендовых и эксплуатационных условиях. Лабораторными мето­дами определяют физико-химические показатели масел: плотность, кинематичес­кую и динамическую вязкость, температуру вспышки, температуру застывания, термическую стабильность, содержание воды, механических примесей, коррози­онное воздействие на медные и стальные пластины, кислотное число и др. Стен­довые испытания масел проводят на специальном оборудовании или на агрегатах трансмиссии автомобилей. Этими испытаниями определяют влияние масел на износ и состояние деталей агрегатов при выбранных режимах, соответствующих наиболее напряженным условиям эксплуатации. Испытания на автомобилях про­водят для определения влияния масел на надежность работы агрегатов трансмис­сии: краткосрочные — серия циклов на режиме «разгон — резкое замедление» для оценки противозадирных свойств масел и длительные — в условиях рядовой эксплуатации.В табл.1.22 показаны основные показатели масел для гидросистем автомобилей. В табл. 1.23 представлены основные физико-химические показате­ли некоторых марок трансмиссионных масел.

Таблица 1.22. Основные показатели масел для гидросистем автомобилей

 

Показатели	Для гидротранс­форматоров и авто­механических передач		Для гид­роусилите­ля руля,
	А	МГТ
Вязкость кинематическая (ммУс) при температуре:
50 °С	20-30	-	12-14
100 °С	-	6-7	-
-20 °С	2100	-
Вязкость динамическая при температуре -50 °С -не более, Па с	-	400	-
Температура вспышки — выше, °С,	175	160	163
Температура застывания - ниже, "С	-40	-55	-45
Испытания на коррозию стальных пластин	Выдерживает
Увеличение массы резины после выдерживания ее в масле в течение 72 ч при температуре 130 °С — не более, %:
марка 81-90	2	—	—
марка В-1И	-	5,0	2,5
Испытание на вспенивание при температуре 125 °С	Пена должна исчезать не более чем через 30 с
Индекс задира, Из	-	40	2
Критическая нагрузка, Н	720	900	-
Нагрузка заедания, Н	2240	2000	-
Диаметр пятна износа, мм (4 ч, 200 Н)	0,55	0,50	-

Таблица 1.23. Основные физико-химические показатели некоторых марок российских трансмиссионных масел

                                           АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ

Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел

Важным показателем, характеризующим эксплуатационные свойства ма­сел, является вязкость. От вязкости масла зависят потери энергии на трение в агрегатах трансмиссии. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре -10 °С вязкость масла Тап-15В достигает 30Па-с, при этом КПД заднего моста грузового автомобиля, например, ЗИЛ-130 уменьшается до 50%, а расход топ­лива возрастает в 2 раза по сравнению с нормой. При движении автомобиля температура масел в агрегатах трансмиссии возрастает по сравнению с темпе­ратурой окружающего воздуха, но в зимний период остается низкой (рис. 1.9).

Интенсивность изменения температуры в агрегатах зависит от режима дви­жения автомобиля и температуры окружающего воздуха. При частых останов­ках температура резко уменьшается, особенно в зимнее время (рис. 1.9). Тем­пература масла в коробке передач гораздо выше, чем в ведущем мосту, ввиду прогрева от двигателя, а также вследствие более интенсивного охлаждения ведущего моста воздухом при движении автомобиля. Согласно характеристи­кам трансмиссионных масел, приведенным в табл. 1.19 и 1.23 наилучшие пока­затели имеют следующие масла: в умеренной климатической зоне — ТСп-15К, Тап-15В и ТАД-17и; в северных районах страны — ТМ5-12рк, ТСп-10 и ТС₃-9гип. Применение в агрегатах трансмиссии маловязких масел, не рекомендо­ванных автозаводами, недопустимо, так как может привести к утечкам масла через сальники, повышенному износу деталей и выходу агрегатов трансмис­сии из строя. Минимальные значения вязкости масел в агрегатах трансмиссии должны быть в пределах 10-20 мм²/с, что определяется их противоизносными свойствами и способностью сальниковых уплотнителей предотвращать утеч­ку масла. Максимальная вязкость определяется возможностью преодоления сопротивления вращению застывшего масла в агрегатах при трогании автомо­биля с места, зависит от конструкции автомобиля и составляет 300-600 Па-с. В табл. 1.24 представлена классификация трансмиссионных масел по SAE в зависимости от вязкостных свойств.

Таблица 1.24. Классификация трансмиссионных масел по SAE в зависимости от вязкостных свойств

Класс вязкости	Максимальная температура, при которой вязкость масла не превышает 150 000 сП, °С	Кинематическ< температуре ш вязкость при 100 °С, Сет
		мин.	макс.
70W	-55	4Д	—
75W	-40	4Д	—
80W	-26	7,0	—
85W	-12	11,0	—
90	—	13,5	24,0
140	—	24,0	41,0
250	—	41,0	—

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Работа шестерен агрегатов трансмиссии происходит в основном в услови­ях граничного трения, при которых повышается износ зубьев шестерен. Ин­тенсивность изнашивания во многом зависит от смазывающих свойств приме­няемых масел. Смазывающие свойства — способность масла адсорбироваться на рабочей поверхности с образованием граничного слоя — определяются со­вокупностью противоизносных, противозадирных и противопиттинговых по­казателей масла. Смазывающие свойства можно оценивать на четырехшари-ковой машине трения (ЧМТ) по обобщенному показателю индекса, задира И₃. Чем больше И₃, тем эффективнее смазывающие свойства масла. При оценке противоизносных и противозадирных свойств принимают во внимание крити­ческую нагрузку заедания Р_к и сваривания шаров Р, а также диаметр пятки износа D .

Величина Р характеризует нагрузку, при которой разрушается масляная пленка в зоне контакта, Р — нагрузку, при которой происходит задир шаров, D — износ шаров после одного часа испытаний.

Наиболее высокие требования по противозадирным свойствам предъявля­ются к маслам для гипоидных передач, в которых удельные давления в зоне контакта зубьев достигают 4000 мПа. Значение И₃ для гипоидных масел со­ставляет 60 ед. У масел для спирально-конических передач этот показатель должен быть не менее 50 ед. Для масел, применяемых в коробках передач, противозадирные свойства имеют второстепенное значение. Выбор масел для гипоидных передач осуществляется с учетом режима работы агрегатов. Так, для гипоидных передач грузовых автомобилей эксплуатационный режим ха­рактеризуется постоянными повышенными удельными нагрузками на зубья ше­стерен и относительно небольшими скоростями вращения. Для легковых ав­томобилей характерны высокие скорости вращения и переменные режимы на­грузки. Гипоидные масла ТС-14гип предназначены для грузовых автомобилей. Масла ТСгип — применяются только для легковых автомобилей. Универсаль­ное масло ТАД-17и может использоваться в агрегатах трансмиссии как грузо­вых, так и легковых автомобилей. Противоизносные свойства масел влияют на интенсивность изнашивания зубьев шестерен. Масла со значением D =0,4-0,5 мм обеспечивают в 1,5 раза меньший износ деталей, чем масла с D =0,8-0,9 мм. Наиболее эффективными маслами по этому показателю являются ТАД-17и и ТСр-15к.

Противопиттинговые свойства — это способность масел предотвращать усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев шестерен под влия­нием циклических нагрузок — при оценке физико-химических показателей масел не нормируется. Для различных масел эти свойства неодинаковы. Вре­мя наступления питтинга зубьев шестерен сокращается при повышении рабо­чих температур масла и снижении его вязкости. Наилучшими противопиттин-говыми свойствами в условиях повышенных температур обладают масла ТАД-17и и ТСп-15к, наихудшими — ТСп-10.

СТАБИЛЬНОСТЬ ПРОТИВ ОКИСЛЕНИЯ

В процессе работы в агрегатах трансмиссии в результате взаимодействия масла с кислородом воздуха при повышенной температуре в присутствии ка­талитически активных металлов происходит изменение физико-химических и эксплуатационных свойств масла. Это приводит к возрастанию вязкости и кис­лотного числа. В масле накапливаются продукты окисления. Повышение вяз­кости сопровождается ухудшением вязкостно-температурных свойств. Увели­чение кислотного числа может вызвать коррозию подшипников и других дета­лей агрегатов трансмиссии.

Антиокислительные свойства масла оцениваются термоокислительной стабильностью на экспериментальных установках, имитирующих условия работы масел при повышенных температурах. Наилучшие показатели име­ют масла на очищенной основе: ТАД-17и, ТСп-15к, ТСп-14гип, ТМ5-12рк (см. табл. 1.22), что позволяет использовать их для продления срока служ­бы агрегатов.

КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ

В результате накопления органических кислот, а также попадания в масло паров воды из атмосферы может возникнуть коррозия металлических деталей агрегатов трансмиссии. Коррозионная агрессивность масла характеризуется из­менением кислотного числа, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Наиболее наглядной проверкой масел на коррозионную агрессивность является проба на стальную и медную пластинки при температуре выше 100 °С. Наи­меньшую коррозионную агрессивность имеют масла ТСп-15К, ТМ5-12рк, ТАД-17и, наибольшую — ТСгип.

СРОКИ СМЕНЫ МАСЛА

Сроки службы масел в агрегатах трансмиссии различных автомобилей на­ходятся в широких пределах: примерно от 20 до 100 тыс. км пробега. Это обус­ловлено различным качеством масел, конструкцией трансмиссии, условиями и режимами эксплуатации автомобилей.

Замену масла производят при значительном изменении его показателей по сравнению с исходными: вязкости, кислотности, противоизносных, антикор­розионных, антиокислительных свойств и др. На изменение показателей мас­ла в значительной степени влияют условия эксплуатации: нагруженность транс­миссии, температурный режим, интенсивность поступления продуктов загряз­нения (пыль, вода, продукты износа деталей), механическое воздействие и др.

Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Наиболее нагружены агрегаты трансмис­сии при эксплуатации автомобиля на грунтовой дороге (нагруженность харак­теризуется передаваемой энергией на 1 км пробега), в наименьшей степени — на скоростных магистралях. Если взять удельную энергию при движении на скоростной дороге за единицу, то по булыжной дороге она составит — 1,66, в городских условиях — 1,89, в горных условиях — 1,94, на грунтовой доро­ге—2,21.

При повышенной рабочей температуре масла ускоряются окислительные процессы, растет количество отложений. При этом ухудшается теплоотвод от деталей и ужесточаются условия их работы. Происходит интенсивное сниже­ние противоизносных, противозадирных и антиокислительных свойств масла.

Необходимым условием продолжительной работы масла является надеж­ная защита агрегатов от проникновения пыли и влаги. Наличие в масле дорож­ной пыли приводит к снижению противоизносных свойств масла, которое не­возможно компенсировать самыми эффективными присадками. Поступление воды, влаги в масло также ухудшает его противоизносные и противозадирные свойства. Например, при попадании в масло ТСгип около 5% воды нагрузка сваривания масла Р. уменьшается не менее чем в 2 раза, а диаметр пятки изно­са Ь_к возрастает в 2 раза. Срок службы масла в значительной степени зависит от его качества. В большинстве случаев критерием при установлении срока замены масла служит изменение его физико-химических показателей (вязкос­ти, кислотности, содержания активных элементов присадки), изменения про­тивоизносных свойств масла, а также состояние деталей агрегатов трансмис­сии после испытаний. Важным параметром, определяющим необходимость за­мены масла, является повышение вязкости на 50%. Необходимым условием бессменной работы масла являются его высокие эксплуатационные свойства и надежная герметизация узлов и агрегатов.

Рекомендации по применению трансмиссионных масел приведены в табл. 1.25. Наилучшими эксплуатационными свойствами обладают масла: ТАД-17и — для применения в агрегатах трансмиссии легковых и грузовых автомобилей; Тап-15В — в коробках передач грузовых автомобилей, а также в ведущих мос­тах с негипоидными передачами легковых и грузовых автомобилей; ТМ5-12рк — для агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей в северных рай­онах страны. Марки трансмиссионных масел должны применяться в соответ­ствии с инструкцией по эксплуатации автомобилей. На практике возможна си­туация, когда возникает необходимость смешивания масел. Как вынужденная временная мера это допустимо. Смеси масел можно использовать в коробках передач и в ведущих мостах с негипоидными передачами. В гипоидных пере­дачах должны использоваться только гипоидные масла. В табл. 1.26 представ­лены марки трансмиссионных масел, производимые российскими предприя­тиями и допущенные к применению в РФ. В табл. 1.27 приведены сведения о соответствии марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел.

Таблица 1.25. Рекомендации по применению трансмиссионных масел

Масло	Тип передачи	Срок замены масла, тыс. км	Минимальная температура, °С
ТСгип	Ведущие мосты старых мо­делей легковых автомобилей	24-30	-20
ТАД-17и*	Коробки передач и ведущие мосты легковых и грузовых автомобилей	60-80	-30
Тап-15В	Коробки передач грузовых автомобилей с карбюратор­ными двигателями; ведущие мосты грузовых и легковых автомобилей с негипоидными передачами	24-72	-25
ТСп-15	Коробки передач, ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами	36-72	-30
ТСп-14гип	Ведущие мосты грузовых автомобилей с гипоидными передачами	36	-30
ТСп-10**	Коробки передач грузовых автомобилей с карбюратор­ными двигателями; ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами	35-50	-45
ТС3-9гип	Коробки передач и ведущие мосты автомобилей на Севере	Зимний период эксплуатации	-50
ТМ5-12рк	Коробки передач и ведущие мосты грузовых автомобилей	50	-50

На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (и другие переднеприводные этого класса) в транс­миссии используется моторное масло, которое заливается в двигатель.

" При отсутствии масла ТСп-10 или ТМ5-12рк в зимний период допускается использовать смесь масла Тап-15В или ТСп-15к с 10-20% дизельного зимнего или арктического топлива, которое будет работоспособно при температуре -40...50 °С.

Таблица 1.26. Марки трансмиссионных масел, производимые российскими предприя­тиями и допущенные к применению в РФ

Марка	Классификация	Фирма, область применения
«Омскет» (ТМ-3-18)	API GL-3	АО «Омский НПЗ».  Масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами
«Ангрол Т» (ТМ-3-18)	API GL-3	АО «Ангарская нефтехимическая компания». Масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами
«Ангрол Супер-Т»	API GL-5	АО «Ангарская нефтехимическая компания». Масло выпускается двух видов: с вязкостью при 100 °С13,5-15,5мм2/с и 16,5-20 мм2/с. Для всех типов передач
«Яр-Марка Супер Т» (ТМ-5-18)	API GL-5	АО «Ярославне фтеоргсинтез». Универсальное масло для всех типов передач. Масло выпускается двух моди­фикаций (аналогично «Ангрол Супер-Т»)
«Яр-Марка Т» (ТМ-3-18)	API GL-3	АО «Ярославнефтеоргсинтез».  Масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами
«Волнез Супер-Т» (ТМ-5-18)	API GL-5	АО «Лукойл-Волгограднефтепереработка». Универсальное масло для всех типов передач
«Новоойл-Т» (ТМ-5-18)	API GL-5	АО «Новоуфимский НПЗ». Универсальное масло для всех типов передач

Таблица 1.27. Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел

Отечественное масло	Зарубежное масло
	Классификация	Фирма, масло
Масло А для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач		Shell, DonaxT6 Mobil, ATF 200 TYPE A BP, ATFTYpeASuffixA Esso, Automatic Transmission Fluid
Масло Р для систем гидроусилителя руля и гидрообъемных передач		Shell, Tellus T Mobil, Mobilfluid 93 BP, ATF Type A Suffix A Esso, Torgue Fluid 40
Тап-15В (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79	API GL-3	BP, Gear Oil GP 90 Caltex, Thuban 90 Shell, Spirax90 EP Mobil, Mobilube C90 Esso, Gear oil EP90
ТСп-15к (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79	API GL-3	Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Mobilube GX 90 BP, Gear oil EP SAE 90 Esso, Gear oil EP 90
ТСп-10 (ТМ-3-9) ГОСТ 23652-79	API GL-3	Shell, SpiraxEP 80W BP, Gear Oil 80 EP, Multi Gear oil 90EP Mobil, Mobilube CX SAE 80 Esso, Gear oil CP 80
ТАФ-17и(ТМ-5-18) ГОСТ 23652-79	API GL-5	Shell, SpiraxND90 Mobil, Mobilube ND90 BP, Multi Gear SAE 90 EP Esso, Gearoil 90 EP

Molykote A - чтобы понять, надо гонять!

Cамый простой и эффективный способ уменьшения износа двигателя это  продукт нового поколения - molykote A.

Присадка для Двигателей Внутреннего Сгорания ( ДВС ), Коробок Переключения Передачь ( КПП ) и Редукторов, созданная на основе MoS₂ (дисульфида молибдена), образует на всех поверхностях трения и скольжения плёнку, устойчивую к действию больших нагрузок, значительно снижает трение и гарантирует более легкий ход всех подвижных деталей.